Durch einen glücklichen Zufall konnte das Museumsteam des Heimatmuseum Kirtorf selten Farbdias vom Flugplatz Kirtorf erhalten. Dieser Platz war dem Leithorst in Gießen unterstellt und damit dürfte es sich hierbei um wirklich seltene Aufnahmen handeln, die im Zusammenhang mit dem Flugplatz Gießen stehen. Gefunden wurden diese Dias von einem versierten Sammler auf einem Flohmarkt.   Der Museumsverein des Heimatmuseum Kirtorf stellte diese freundlicherweise zu Verfügung. Bildrechte liegen beim Heimatmuseum Kirtorf und dem Eigentümer. Freundlicherweise dürfen wir hier einige Bilder Ihnen zeigen. Die kpl. Bildersammlung mit Erklärungen und Texten sehen Sie im Heimatmuseum der Stadt Kirtorf.

Die Landestelle wurde durch die örtliche Feuerwehr abgesperrt und die Bewachung des Flugzeuges bis zum Bergen durch eine Bergeeinheit des Fliegerhorstes Gießen wurde ebenfalls noch durch die Feuerwehr übernommen.  Lt. Harti Schmiedel kehrte mit der Bahn nach Eschborn zurück. Hier flog er bereits Ende April wieder Kampfeinsätze gegen die einfliegenden alliierten Verbände. Am 06. Juni 1944 erfolgte die Landung der Alliierten in der Normandie. Die in Frankreich stationierten deutschen Luftwaffenverbände waren den alliierten Verbänden hoffnungslos unterlegen. Mit einem Verhältnis 1:50 war eine Bekämpfung der 14.674 eingesetzen alliierten Maschinen selbstmörderisch. Die deutsche Luftwaffenführung versuchte durch Eilverlegungen von Jagdverbänden aus der Heimat diesen Nachteil auszugleichen und die Lufthoheit herzustellen. Mit bei diesen Verbänden war auch die 4. Staffel des Jagdgeschwader 53 und Mitten unter den jungen Piloten war auch Leutnant Harti Schmiedel. Am 19. April 1943 wurde Lt. Schmiedel im Luftkampf bei Tebourba verwundet und musste  mit dem Fallschirm abspringen und am 19. August 1943 musste Harti im Golf von Salerno nach Luftkampf eine Notwasserung durchführen. Ein MG Geschoss durchbohrte bei dem Luftkampf seine Schwimmweste aber verletzte ihn dabei nicht.  Am 04. März 1944 bezwang er eine B-17 im Luftkampf und erhielt dafür das EK 2,  und am 22. April 1944 musste er die Notlandung bei Kirchhain durchführen. Bis jetzt war sein Jagdfliegerglück ihm hold aber wie so viele Piloten zu dieser Zeit wusste auch der junge Harti das dieses Glück schon beim nächsten Einsatz zu Ende sein konnte. Vor dem Aufbruch der Gruppe nach Frankreich nutzen viele Männer nochmals die Gelegenheit ein kurzes Lebenszeichen an ihre Angehörigen zu schreiben.  Ein Brief des Karl Passhaus aus der Gruppe von Harti hat sich erhalten, der nachstehend die Gedanken dieses jungen Mannes wiedergibt:

" Liebe Eltern,

 heute kam die Invasion und damit für uns der schwerste Kampf den wir zu bestehen haben werden. Wir kommen heute noch an die Kanalküste, wohin, das darf ich Euch nicht sagen. Einen schwereren Einsatz kann es für uns nicht mehr geben, da wir ihn ja schon aus Afrika und Sizilien her kennen.  Wenn ich fallen sollte, ich glaube das als sicher anzunehmen, dann wisst ihr ja, dass ich als anstandiger Soldat an der Spitze meiner geliebten 5. Staffel, die ich jetzt führe, gefallen bin.

In herzlicher Liebe

Euer Junge" 

Am 07. Juni 1944 gegen 07:45 Uhr kam die II. Gruppe des JG 53 in Le Mans (Zwischenstation beim Verlegungsflug nach Vannes) im Nordwesten von Frankreich an. Gerade als die Ju 52 und ihre Begleitjäger  zur Landung ansetzen wollen, erfolgt ein amerikanischer Jaboangriff auf die Flugzeuge.  Unteroffizier Otto Twupak, ein Kamerad von Harti aus der 4. Staffel, wird beim Durchstarten tötlich abgeschossen und schlägt mit seiner Maschine in einem Feuerball am Platzrand auf.  Bereits um 12:30 Uhr erfolgt ein zweiter Angriff, der nochmals Material und Flugzeuge vernichtet.  Am Abend des 07. Juni 44 kommt dann die Gruppe gegen 19:20 Uhr in Vannes in der Bretagne an. Bereits am morgen des 08. Juni fliegen die deutschen Piloten  ihren ersten Einsatz, wobei Lt. Schmiedel  seinen zweiten Luftsieg erzielen sollte. Die nächsten 4 Tage steht die Gruppe im ununterbrochenen Einsatz gegen die alliierten Flieger, bis zur völligen Erschöpfung ihrer Piloten. 

Am Montag, den 12. Juni 1944 gab es Morgens bei der II./JG 53 um 09:23 Uhr einen Alarmstart. Einsatzziel war ein amerikanischer Viermotverband bestehend aus 200 Maschinen, die sich im Anflug auf die Stadt Vannes befanden.  Vor einem Jahr, genau am 12. Juni 1943 heiratete Harti seine geliebte Margot. Bestimmt waren seine Gedanken an diesem Sommermorgen bei seiner Margot im fernen Erzgebirge.  Im Raum Rennes kommt es zu Luftkämpfen mit den Bombern von Typ B-24 Liberator und den Begleitjägern. Im Verlauf der Luftkämpfe wird auch Leutnant Harti Schmiedel abgeschossen uns gilt seit diesem Tag als Vermisst.  In der Verlustmeldung steht der Eintrag: " Vermisst nach Luftkampf mit Liberators und Mustangs."  Wenige Tage später erreicht die Meldung von Hartis Verlust seine Eltern und seine Frau im Erzgebirge. 

Unter der ISBN. Nr.: 2.7373.3880.8 kann man ein kleines Buch mit einer DVD erwerben. In diesem Büchlein, welches von Francois Bertin verfasst wurde und im Verlag Editions Quest-France erschienen ist, findet sich Harti Schmiedels weiteres Schicksal sehr gut beschrieben wieder. Aufgrund eines Hinweises von einem Zeitzeugen führt der französische Verein " L´association bretonne du souvenir de I ´aviation (Absa) im Herbst 2003 auf einem Acker bei Rheu an der Schnellstrasse zwischen Rennes und Lorient eine Bergung durch. Bei den Bergungsarbeiten werden die Überreste eines deutschen Jagdflugzeuges gefunden und auch die sterblichen Überreste seines Piloten.  Die gefundene Erkennungsmarke und noch gut erhaltene Dokumente weissen  den bis dato unbekannten deutschen Piloten als den vermissten Leutnant Harti Schmiedel aus.   Abgeschossen wurde Harti durch den 25jährigen Lt. Glennon T. Moran von der 487. Fighter Squadron aus der 353. Fighter Group. Lt. Moran galt als amerikanisches Fliegeras mit 13 Luftsiegen und brachte es nach dem Krieg zu einem Brigadier General der US- Airforce. Im Alter von 67 Jahren verstarb Moran am 03. September 1986 .  60 Jahre hatte es gedauert bis sich sein Schicksal klärte!

Nach dem Fund benachrichtigte der Verein die deutschen Behörden und nahm Kontakt mit Hartis Witwe Margot auf. Die Nachricht vom Auffinden ihres 1. Mannes erreichte sie an ihrem 79 jährigen Geburtstag.  " Du machst mir ein wunderbares Geschenk, jetzt kann ein Kapitel in meinem Leben  abgeschlossen werden, sagte sie ihrem Gegenüber am Telefon. In der französischen Presse wurde dieser Fund und die dazu gehörige Geschichte groß publiziert und auch eine kleine Dokumentation im TV schloss sich an.  Am 11. Mai 2005 erfolgte dann im Beisein von Margot die Beisetzung von Leutnant Harti Schmiedl auf dem deutschen Kriegsgräberfriedhof Mount de Huisnes.

Ende 2021 begann der Abriss des Offizierskassinos und der dazu-gehörigen Offiziersunterkünfte des ehemaligen Fliegerhorstes Gießen. Der Eigentümer der Immobilie gestattete dem Verein einige historische Gebäudeteile zu sichern, damit diese im Flugzeugwrack-museum ausgestellt werden können. Dabei sind auch die handgeschmiedeten Balkongitter der Offiziersunterkünfte aus dem Haus Boelcke und Wever. Diese Häuser wurden nach dem bekannten Fliegerhelden aus dem ersten Weltkrieg "Oswald Boelcke" und dem ersten Generalstabschef der Luftwaffe "Walter Wever" benannt. Zur besseren Erkennung brachte man diese Namen auf den Balkongeländern über den Haupteingängen der beiden Offiziersunterkünfte an. Obwohl die amerikanischen Streitkräfte auch diesen Teil des Fliegerhorstes übernahmen, überlebten die Balkon-geländer die letzten Jahrzehnte unberührt an ihrem alten Standort. In Zukunft werden sie Teil der Ausstellung zum Fliegerhorst Gießen im Flugzeugwrackmuseum werden. 

Während Ackerarbeiten fand Herr Dieter Zimmer auf seinem Acker ein Stück Geschichte aus dem zweiten Weltkrieg und stellte sein Fundstück unserem Museum zur Verfügung. Für dieses Entgegenkommen möchten wir uns nochmals recht herzlich bedanken.

Bei dem Fundstück handelt es sich um den Überrest eines Propellerblattes von einer Me 109. Aufgrund des Fundortes konnte dieser Propellerstumpf einem Absturz zugeordnet werden.

Am 23.Dezember 1944 verunglückte der erst 21jährige Oberfähnrich Klaus Günther Felix Kusche  von der 8. Staffel des Jagdgeschwaders 2 nach dem Start tödlich. Seine Me 109 G-14 mit der Werknummer 464 168  stürzte kurz nach dem Start infolge von Motorproblemen ab und schlug auf einer Wiese  zwischen Borsdorf und dem Bahnhof Geiss-Nidda  auf.  Der gebürtige Berliner verbrannte in den Trümmern seiner Maschine, wurde vom Flugplatzpersonal geborgen und mit militärischen Ehren auf dem Friedhof von Nidda beigesetzt. Dort befindet sich heute noch seine Grabstätte.