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An diesem Donnerstag, den 02. März 1944 fand unter der Tarnbezeichnung Mission 244 der erste Tagesangriff der 8th US-Airforce im Monat März statt. Als Angriffsziel wurden den B-17 Flying Fortress und den B-24 Liberators der 1st und 2nd Bomb Division die Stadt Frankfurt am Main zugewiesen. Insgesamt sollten 481 Bomber unter dem Schutz von 589 Begleitjägern, darunter erstmals Jäger vom Typ P-51 Mustang, von den englischen Einsatzbasen aus starten, um Verkehrs- und Industrieziele im Raum Frankfurt anzugreifen. Letzendlich starteten 375 Bomber, 33 Lightnings der 364th Fighter Group, 445 P-47 Thunderbolts von verschiedenen Fighter Groups und 111 brandneue P-51 Mustangs der 4th und 357th Group mit Ziel Frankfurt. Der Einsatz der deutschen Jagdabwehr war durch schlechte Wetterbedingungen erheblich beeinträchtigt. Über allen Einsatzhäfen der Luftwaffe lag in 500m Höhe eine geschlossene Wolkendecke mit Schnee- und Regenschauern.  Die Wolkenobergrenze betrug 500m. Dies verhinderte den Einsatz von geschlossenen Verbänden der Luftwaffe und lediglich drei Gruppen kamen über dem Reichsgebiet zum Einsatz. Neben der I. und III. Gruppe des JG 1 starteten auch die Maschinen der III. Gruppe des JG 3 von Leipheim aus,  nachdem gegen 11:45 Uhr der einfliegende amerikanische Bomberverband den Rhein überquerte.  Im Raum Gießen/Marburg trafen dann die Piloten des JG 3 auf den amerikanischen Jagdschutz. Es waren Mustangs der 357th Fighter Group, die nun mit ihren neuen Langstreckenjägern vom Typ P-51, die deutsche Gruppe aus der Überhöhung angriffen. Es entwickelten sich schwere Luftkämpfe, die sich über den Ebsdorfergrund, über Gießen bis in den Vogelsberg hinzogen. Die Taktik der Amerikaner war es, die deutschen Jäger noch vor Erreichen der Bomberverbände abzufangen und kampfunfähig zu machen.  Die Deutschen versuchten ihrerseits den Jagdschutz der Amerikaner zu durchbrechen, um so an die Bomberformationen zu gelangen.

Der erste Gefallene dieser Luftkämpfe war der 24jährige Unteroffizier Hans Schüler aus Wuppertal. Er gehörte der 9. Staffel des JG 3 an und schlug am Fuße des Leidenhöfer Kopfes in ein Waldstück auf.

Aber nicht alle Jäger der III. Gruppe des JG 3 wurden in Luftkämpfe mit den amerikanischen Jägern verwickelt. Einigen deutschen Piloten gelang es trotz des massiven amerikanischen Jagdschutz bis zu den einfliegenden Bomberverbänden vorzudringen. Erwin Hensel befand sich auf Fronturlaub von der Ostfront in Harbach, als er zur Mittagszeit beobachtete, wie ein einzel fliegender deutscher Jäger sich den Bomberverbänden näherte.  Plötzlich kippte das Flugzeug nach vorne ab und ging steil nach unten. Die Flugzeughaube löste sich aber kein Fallschirm wurde sichtbar. Offenbar wurde der Pilot vom Bordwaffenfeuer aus den Bombern getötet oder war nicht mehr in der Lage sich aus der abstürzenden Maschine zu retten. Das Flugzeug stürzte aus großer Höhe steil auf einen Acker ab. Erwin Hensel rannte zu der Absturzstelle und sah einen flachen Trichter aus dem ein wenig Rauch aufstieg. Tief unten vermeinte er noch die expoldierende Munition zu hören. An der Oberfläche selbst lagen nur wenige zerfetzte Bleche des Jägers herum. Ein Bergetrupp vom Flugplatz Ettingshausen unternahm noch den Versuch einer Bergung, der aber auf Grund der Tiefe scheiterte.  Sie sondierten das Wrack mit langen Eisenstangen in einer Tiefe von über 3 Metern. Da die Identität des deutschen Piloten schnell feststand, verzichtete man jedoch auf die Bergung der Leiche und des Flugzeugwracks. In den mitgeführten Sarg legte man ein aufgefundenes Ohr mit abgrissener Kopfhaut und wenige Flugzeugteile.

Mit dem Fund des Motorblock und anderer aufschlussreicher Teile der Maschine konnte sich der Typ auf eine Me 109 der Typreihe G begrenzen. Nach Durchsicht der aufgefundenen Kleidungsüberreste konnte ein Koppelschloss mit Lederriemen für Manschaftsdienstgrade entdeckt werden. Ein Hinweis darauf, dass es sich bei dem gefallen Piloten nicht um einen Offizier, sondern um einen Mannschaftsdienstgrad handeln musste. In einer kleinen Tasche der Fliegerkombination fand sich dann noch die Erkennungsmarke des Fliegers, säuberlich mit dem Trageband umwickelt an. In einer Tasche der Kanalhose steckte noch ein Schlüsselbund mit verschiedenen Schlüsseln und es fand sich ein Taschentuch mit aufgenähten Wäschezeichen.  Diese Beweisstücke reichten aus, um den Flieger als den Unteroffizier Hans Lämmel, geb. am 13.03.1921 in Chemnitz, Angehöriger der 9. Staffel des JG 3 zu identifizieren.  

Bereits Anfang der 90iger Jahre wurden Mitglieder der Initiative Fliegerschicksale Hessen e.V. auf eine Absturzstelle in der Gemarkung Eichenstumpf bei Treis an der Lumda aufmerksam gemacht. Bei den ersten Untersuchungen an der Absturzstelle wurden Blechteile gefunden, die einem deutschen Flugzeugtyp zugeordnet werden konnten. Allerdings reichten die damals gemachten Funde nicht aus, um den genauen Typ einzugrenzen. Anhand der Bewuchsmarke auf der damaligen Nutzwiese, konnte man gut den Einschlagtrichter, den die Maschine bei ihrem Absturz hinterließ, im Wiesenboden sehen. Bei einer Nachgrabung von Hand konnten weitere Flugzeugteile geborgen werden, die Hinweise auf ein deutsches Jagdflugzeug vom Typ Fw 190 gaben. Hinweise auf eine Einheit oder die Identität des Piloten, liesen sich jedoch mit diesen wenigen Fundstücken noch nicht zuordnen.  Durch Zeitzeugenbefragungen gelang es schließlich ein Absturzdatum ausfindig zu machen und damit dann auch die Identität des Fliegers am Eichenstumpf zu klären. Nachfolgend erfahren Sie seine Geschichte.

In den Nacht von Montag, den 24. April auf Dienstag, den 25. April 1944 griff die RAF mit zwei Verbänden München und Karlsruhe an. Insgesamt 886 Bomber und 16 Mosquitos überflogen gegen 22:25 Uhr die Kanalküste zwischen Dieppe und Le Treport. Zwischen 23:00 Uhr und 23:30 Uhr alarmierte das 1. Jagdkorps die deutschen Nacht-      jagdverbände, die mit ca. 288 einsatzbereiten Maschinen sich im Raum Bonn-Frankfurt versammelten. Die Nachjagdbedingungen in dieser Nacht waren außerordentlich schwierig. Eine 300km breite Kaltfront die sich von Belgien, Nord- bis Mittel- deutschland erstreckte, erschwerte die Naviagation. Regen, Wolken bis in 6000m Höhe, Blitzeis und St. Elmo Feuer machten eine kontrollierte Nachtjagdführung fast unmöglich. So kam es auch, dass die deutschen Einsatzverbände kaum Feindberührung bekamen und das Ziel Karlsruhe erst erkannten, als dort bereits die ersten Bomben fielen. Ebenso blieb der Münchner Verband, der über Annecy aus dem südöstlichen Frankreich über die neutrale Schweiz einflog, lange unentdeckt. 3 Minuten nachdem die ersten Bomben über München fielen, erkannte die deutsche Nachtjagdführung, dass die Stadt München das zweite Ziel der RAF in dieser Nacht sein sollte. Insgesamt 28 Bomber beanspruchten die deutschen Nachtjäger in dieser Nacht abgeschossen zu haben bei 17 eigenen Verlusten. Karlsruhe und  München erlitten in dieser Nacht erhebliche Zerstörungen.

In der Zeit vom 23. auf den 24. März 2006 fanden die Ausgrabungsarbeiten am Eichenstumpf statt. Mit Hilfe des THW Grünberg, Angehörigen der Luftkriegs AG Ederbergland, dem Kampfmittelräumdienst des Landes Hessen, Bauunternehmen Will und dem Umbetter des Volksbundes konnten in den zwei Tagen eine Vielzahl von Flugzeugwrackteilen und menschlichen Überresten des Piloten geborgen werden. Die Bergungsabreiten wurden durch die extremen Bodenverhältnisse vor Ort erschwert.  Eine zähe Lehm- und Tonschicht umschloss alle Überreste und erschwerte so dass Auf-finden wichtiger Beweisstücke. Einen großen Dank gebührt auch an dieser Stelle dem Grundstückseigentümer Herrn Wilhelm Kehr aus Treis, der dieser Bergung erst durch sein Einverständnis ermöglichte.

Ein zweiter, wichtiger Baustein bei der Suche nach vermißten oder verschollenen Flug- zeugbesatzungen ist die Kontaktaufnahme zu Angehörigen der Besatzungsmitglieder der abgestürtzen Maschinen durch den Verein. Gerade bei den Vermißenschicksalen ist es immer wieder erstaunlich zu sehen, wie auch nach über 70 Jahren sich die Verwandten der Gefallenen über die Aufklärung der Schicksale ihrer Väter, Großväter, Brüder freuen. Für viele endet mit der Identifizierung und Benachrichtigung über ihren Angehörigen eine Ungewissheit, die teilweise nun seit über 70 Jahren schon anhält. Für viele Angehörige ist damit ein Punkt erreicht, der ihnen hilft nun entgültig Abschied nehmen zu können, einen Ort der Trauer zu haben und die Gewissheit zu haben, was mit ihrem Angehörigen im zweiten Weltkrieg passiert ist.  Auch im Fall des Ofw. Radants konnten wir Angehörige ausfindig machen und somit seine "private" Geschichte aufklären.

Werner Georg Aufust Radant wurde am 04.10.1916 als Sohn der Eheleute Marta Anna Elisabeth Radant, geb. Arndt und des Georg Max Otto Radant geboren. Zur Zeit seiner Geburt weilte der Vater als Soldat im ersten Weltkrieg. Der Vater war nach dem Krieg Pfleger in der Landesheilanstalt in Ueckermünde. Die Radants wohnte in der Kamigstrasse 7 und dem Vater stand noch eine Dienstwohnung in der Landesheilanstalt zu Verfügung.  Dort wurde auch Werner Radant geboren. Nach der Schulzeit, einer evt. Lehre und der Dienstzeit im RAD wurde Radant zum Militärdienst eingezogen. Dort trat er in das Kavallerieregiment 6 ein, welches in Schwedt/Oder seinen Standort hatte. Von dort verlegte das Regiment nach Darmstadt und Bensheim. Bei der Mobilmachung 1939 wurde das Regiment aufgelöst und bildete die Aufklärungsabteilungen 33,34 und 36. Radant tat als Angehöriger in der Schweren Schwadron der Aufklärungsabteilung 33 seinen Dienst. Ende 1939, Anfang 1940 wechselte Radant von der Kavallerie zur Luftwaffe über. Seine Erkennungsmarke, die auf die "Schwer Schwadron 33" ausgestellt war, sollte er bis zu seinem Tode tragen.  Wie aus den Unterlagen des Personalamtes der Luftwaffe hervorgeht, tritt Radant der Luftwaffe bei und befindet sich bis zum 01.12.1940 an der Fliegerschule Brandenburg Briest. Dort werden in erster Linie Flug-zeugführer für die Kampffliegerei ausgebildet. Von dort erfolgt dann die Versetzung  an die Flugzeugführerschule der Luftwaffe AB 110 nach Stubendorf in Schlesien. In dieser Zeit lernt Werner Radant die am 21.05.1925 geborene Annelies Maxara aus Groß Strehlitz in Oberschlesien kennen.  Ihr Vater ist Oberwachtmeister im Gefängnis Neisse. Die Fliegerschule AB 110 fliegt und nutzt im Rahmen der Ausbildung auch die Flug-plätze rund um Stubendorf an. Dazu zählen Neisse und Neudorf.  Annelies Maxara arbeitet in dieser Zeit in Neisse als Sekretärin in einem Büro. Auf einem der zahlreichen Fliegerbälle, die in dieser Zeit gegeben worden sind, lernt sie ihren späteren Verlobten Werner Radant kennen. Die älter Schwester von Annelies war ebenfalls mit einem Flieger liiert und hat diesen später auch geheiratet. Wegen seiner guten fliegerischen Leistungen wird Radant als Fluglehrer in der Aubildung eingesetzt. Es erfolgt die Ernennung zum Uneroffizier. Oster 1942 findet dann die Verlobung zwischen Werner und Annelies statt. Obwohl schon verlobt, wohnten beide aber nicht zusammen. Radant hatte eine Dienstwohnung auf dem Flugplatz, Annelies wohnte bei ihren Eltern in Groß-Strehlitz.

Im Juli 1943 wird die Fliegerschule AB 110 in eine Blindflugschule umgewandelt. Nun werden hier Besatzungen für die Nachtjagd ausgebildet. Einer ihrer Ausbilder ist der Feldwebel Radant. Am 15.10.1943 wird dann die Schule aufgelöst. Radant beschließt sich freiwillig für den Fronteinsatz zu melden. Er will Offizier werden und benötigt dazu Fronterfahrung. Wahrscheinlich kommt Radant schon im Oktober 1943 zum JG 300. Diese Einheit fliegt mit einmotorigen Jägern Nachtjagdeinsätze. Dort dient er in der 6. Staffel. In der Nacht vom 05. auf den 06. Januar 1944 schoss Radant bei Stettin eine Halifax ab und erzielte damit seinen ersten Luftsieg.  Sein zweiter Luftsieg erfolgte in der Nacht vom 24. auf den 24. März 1944 bei Schweinfurt. Zusätzlich konnte er einen weiteren Bomber in dieser Nacht schwer beschädigen. Seinen dritten Luftsieg erzielte er dann in der Nacht vom 30. auf den 31. März 1944 im Großraum Frankfurt. Der Einsatz in der Nacht vom 24. auf den 25. April 1944 sollte Radants vorletzter Einsatz sein. Anfang Mai sollte er zum Offizierslehrgang einberufen werden, Mitte Mai 1944 wollten beide heiraten. Doch dazu sollte es nun nicht mehr kommen.  Annelies reiste nach Treis und holte dort die sterblichen Überreste ihres Verlobten ab und überführte sie zu seinen Eltern nach Ueckermünde.  Dort wurde er auf dem Ortsfriedhof im Bereich des Helden- friedhofes beigesetzt. Beim Einmarsch der Roten Armee in Ueckermünde wurde das Grab beschädigt und dann später von den Behörden der DDR gänzlich abgeräumt. Annelies Maxara hatte bis zu ihrem Tode im Jahre 1998 nicht wieder geheiratet noch sich wieder verlobt. Im Alter von 73 Jahren starb sie an Brustkrebs und wurde in München in aller Stille im kleinsten Kreis beigesetzt. Das Grab der Eltern von Werner wurde 2002 abgeräumt .  Am 10.07.2007 wurde der Sterbefall Radant erneut beim Standesamt Dargun zur Beurkundung angezeigt. Nach Absprache mit den Verwandten und der Kriegsgräberfürsorge Kassel wurde dann entschieden, dass die aufgefunden sterblichen Überreste von Ofw. Werner Radant auf der Kriegsgräberstätte Kloster Arnsburg bei Lich beigesetzt werden sollen. Am Samstag, den 27. Oktober 2007 fand in einem kleinen Kreis die Bestattung von Werner Radant auf der Kriegsgräberstätte Kloster Arnsburg statt.

Der 12.Mai 1944 war ein schöner, sonniger Freitag. An diesem Tag flogen 890 amerikanische Bomber und 910 Begleitjäger einen folgenschweren Einsatz auf die deutsche Treibstoffindustrie. Ein Ziel war unter anderem die Treibstoffwerke im mitteldeutschen Leuna, Böhlen, Zeitz, Lützkendorf sowie Zwickau und Brüx. Das deutsche Reich verfügte selbst über keine nenneswerten Erdölvorkommen und war somit auf Importe - überwiegend aus dem verbündeteten Rumänien - und der synthetischen Treibstoffproduktion angewiesen. Das Ziel der 8. US Luftflotte war es mit Beginn des 5 Mail 1944 die Produktionsstätten so schwer zu treffen oder zu vernichten, dass die deutsche Treibstoffproduktion und der Nachschub an Treibstoffen und Ölen zum Erliegen kam bzw. nachhaltig gestört wurde.  Um ihre wertvollen Produktionsstätten zu schützen, brachte die deutsche Luftverteidigung  16 Tagjagdgruppen und 2 Zerstörergruppen mit 470 Maschinen auf, um die einfliegenden amerikanischen Bomberverbände und deren Begleitschutz empfindlich zu treffen. Zwischen 12:00 Uhr und 13:00 Uhr befinden sich die einfliegenden Verbände nördlich von  Frankfurt, über der Wetterau  bis in den Raum Gießen hinein. Zur Abwehr der einfliegenden US-Verbände starten um 11:13 Uhr die Einsatzgruppen  des JG 1 von ihren Liegeplätze in Störmede, Paderborn und Lippspringe aus in den Raum Gießen. An Bord seiner Fw 190 A-8 mit der schwarzen 13 befindet sich der 22 jährige Unteroffizier Gerhard Neukötter aus Herzebrock. Er fliegt an diesem Tag in der 2. Staffel der I. Gruppe des JG 1 den Abwehreinsatz gegen die Amerikaner mit. Um die Mittagszeit treffen die deutschen Abfangjäger im Raum nordöstlich von Marburg auf ca. 50 bis 60 P-47 Thunterbolt die der 56. Fighter Group angehören. Sofort kommt es zu schweren Luftkämpfen, die sich bis in den Raum Gießen verlagern. Im Verlauf dieser Luftkämpfe wird auch die Maschine von Uffz. Neukötter schwer von einem amerikanischen Jäger getroffen. Das Flugzeug ist nicht mehr zu retten und der junge Pilot entschließt sich das Flugzeug mit dem Fallschirm zu verlassen. Er sprengt die Flugzeugkanzel ab, die auf einen Acker bei Rechtenbach niederkommt und verlässt kurz darauf seine Fw 190 mit dem Fallschirm. Zwar gelingt dem Piloten noch der rettende Absprung und der Fallschirm öffnet sich aber beim Aufkommen in einem Waldstück bei Vollnkirchen bricht sich der unglückliche Neukötter das Genick, als er in der Astgabel eines Baumes hängenbleibt.

Im Zeitraum vom 09. August bis 19. August 2016 führte die Hessenarchäologie eine Lehrgrabung in Hüttenberg-Hörnsheim durch. Ziel der Ausgrabung war es, an der Absturzstelle eines deutschen Nachtjägers mittels archäologischer Methoden im Rahmen einer Regelgrabung der Landesarchäologie neue Erfahrungen zu sammeln und Grabungstechniken für solch ein spezielles Bodendenkmal zu entwickeln.Begleitet wurde diese Maßnahme von der Initiative Fliegerschicksale Hessen e.V., die im Jahre 2015 die genaue Absturzstelle ermitteln konnten und nun zusammen mit den Archäologen die Bergung des Flugzeuges und sterblicher Überreste vornehmen konnte.

In der Nacht vom 19. Oktober 1944 auf den 20. Oktober 1944 hatte die RAF Stuttgart und Nürnberg zum Ziel. Im Abstand von 4.5 Stunden wurde Stuttgart in zwei Wellen  von 565 Lancaster Bombern und 18 Mosquitos der 1., 3., 6. und 8. Bomber Gruppe der RAF angegriffen. 376 Menschen verloren ihr Leben, 872 Personen wurden verletzt. Die Verluste der RAF betrugen 6 Bomber. Die Stadt Nürnberg wurde mit 263 Lancaster Bombern und 7. Mosquitos der 5. Bombergruppe angegriffen. Insgesamt verloren bei diesem Angriff 306 Menschen ihr Leben. 397 Häuser und 41 Industriegebäude wurden zerstört. Die Briten verloren beim Angriff auf Nürnberg nur 2 Lancaster Bomber. 48 Mosquitos flogen einen Ablenkungsangriff auf Wiesbaden und weitere 6 Mosquitos einen Angriff auf Düsseldorf.

Eintrittswinkel des Flugzeuges und Flugrichtung konnten ebenso dokumentiert werden, wie die Eintrittsstellen der zwei Daimler Benz Motoren vom Typ DB 605 und die Position der Waffenanlage und des Cockpitbereiches. Aufgrund der archäologischen Befunde bestätigten sich die Zeitzeugenaussagen, dass große Teile des Flugzeuges bereits während des Krieges geborgen wurden, ebenso wurden Belege erbracht, dass an der Absturzstelle über einen längeren Zeitraum Temperaturen von über 1300 Grad geherrscht hatten und viele Teile des Flugzeuges verbrannt waren. Der Fund der Offizierspistole in der Nähe eines Beckenknochen im Bereich der vorderen Wafffenanlage bezeichnete einwandfrei den Cockpitbereich und identifizierte die sterblichen Überreste als die des Piloten Janssen. Anhand verschiedener Munitionstypen und der geborgenen Waffen konnte einwandfrei auch der Untertyp der Me 110 als G-4c R3 mit schräger Musik(schräg nach oben feuernde Waffenanlage, bestehend aus zwei MG FF 2cm) identifiziert werden. Sämtliche Waffen- und Munitionteile wurde fachgerecht noch an der Ausgrabungstelle vom Kampfmittelräumdienst Hessen geborgen. Ende Februar 2017 werden im Rahmen einer Bachelor-Arbeit durch einen angehenden Archäologen, die an die 1000 Teile zählenden Flugzeugtrümmer ausgewertet und dokumentiert.. Fortsetzung folgt........

In der Nacht vom 06. auf den 07. Dezember 1944 flog die RAF einen großangelegten Angriff auf die synthetische Treibstoffproduktion bei Leuna/Merseburg und zwei kleinere Angriffe auf die Städte Osnabrück und Gießen. Insgesamt bot die RAF für diese drei Angriffe 1291 Flugzeuge auf, von denen 20 Flugzeuge (1.5% Verlustrate) vom Feindflug nicht mehr zurückkehrten. Um 17:50 überquerte dieser mächtige Bomberstrom die Somme Mündung mit Kurs auf Nordfrankreich. Dort teilte sich der Verband in drei weitere Bomberströme auf, die mit Kurs Osnabrück (454 Bomber), Leuna (475 Lancaster und 12 Mosquitos) und Gießen ( 255 Lancaster und 10 Mosquitos) ihren Weg weiter fortsetzten. Zwischen 18:20 Uhr und 18:30 Uhr erfassten deutsche Radarstationen die einfliegenden englischen Bomberverbände und alarmierten 11 Nachtjagdgruppen mit 150 Jägern zu deren Abwehr.  Der erste größere Kampfverband der Briten flog in einer breiten Fächerung nach Norden mit Kurs auf Hannover. Diesem ersten Verband galt die Hauptaufmerksamkeit der deutschen Nachtjagdverbände, während der Gießener- und Merseburgerverband über Koblenz zunächst unbehelligt von den deutschen Nachtjägern seinen Kurs fortsetzte.  Durch gezielte Ablenkungs- und Täuschungsmanöver gelang es den Briten die deutsche Abwehr so zu täuschen, dass Osnabrück bombardiert werden konnte, ohne dass die Masse der deutschen Nachtjäger mit diesem Verband Feindkontakt hatte. Um 19:59 Uhr bekamen die deutschen Nachtjäger den Befehl in Richtung Frankfurt zu fliegen, da ein Angriff auf Frankfurt befürchtet wurde. Als um 20:03 Uhr in Gießen die ersten Markierungsbomben fielen und der deutschen Führung klar wurde, dass ein Angriff auf Gießen bevorstand, war bereits die Masse der einsatzbereiten deutschen Nachjäger in Folge Treibstoffmangel zwischengelandet und standen für einen weiteren Abwehreinsatz nicht mehr zu Verfügung. Eine Handvoll Bf 109 G-6 der 2./NJG 11 von Darmstadt-Griesheim und einige wenige Nachtjäger aus der IV.Gruppe des NJG 6 aus Gerolshofen und Kitzingen stellten sich den englischen Bombern über der Stadt Gießen. Die deutschen Jäger fanden über der bereits brennenden Stadt optimale Kampfbedingungen vor. In einem kurzen 10 minütigen Gefecht, schossen die deutschen Nachtjäger 8 feindliche Bomber im Raum Gießen ab, während die deutschen Einheiten selbst einen geringen Blutzoll entrichten mussten. Einer der deutschen Verluste in dieser Nacht war die Bf 110 G-4 mit der Werknummer 480178 und Kennung 2Z + KW. Die Maschine gehörte der IV. Gruppe aus der 12. Staffel des NJG 6 an und war von Kitzingen aus gestartet. An Bord der Maschine befand sich  der 22jährige Pilot Uffz. Karl Müller, der 20jährige Bordfunker Theodor Neudeck und der 19jährige Bordmechaniker Willi Brüseke.  Wie aus einem Polizeibericht vom 09.12.1944 hevorgeht, schlug die Bf 110 gegen 20:15 Uhr in der Gemarkung Niederweimar an der Verbindungsstrasse zwischen Niederweimar und der Frankfurterstrasse auf. Dem Absturz gingen Luftkämpfe voraus, 2 Mann der Besatzung konnten sich mit dem Fallschirm retten und wurden in die Klinik in Marburg eingeliefert.

Fast 63 Jahre vergingen bis die Absturzstelle bei Niederweimar aus dem Dornröschen-schlaf der Vergangenheit geholt wurde. Im Zuge der Straßenverbreiterung der B3 und der damit einhergehenden neuen Verkehrsführung und Standortverlagerung des Kieswerkes bei Niederweimar, rückte die Absturzstelle in das Interesse des Vereins für Fliegerschicksale Hessen e.V. Es bat sich hier die einmalige Gelegenheit umfangreiche Ausgrabungen an der Absturzstelle vorzunehmen, mit dem Ziel noch vorhandene Flugzeugtrümmer zu bergen und zu sichern. Im Vorfeld gruben bereits die Archäologen in der Nähe der Absturzstelle steinzeitliche Befunde aus und fanden dabei immer wieder kleinere Trümmerstücke der Messerschmitt Maschine vom Typ Bf 110 G-4. Nachdem alle Genehmigungen vorlagen, konnte der Verein am 10. November 2007 die Ausgrabungsarbeiten bei Niederweimar mit Unterstützung des Kampfmittelräumdienst Hessen, des THW Grünberg und des THW Marburg durchführen.